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2月4日，A股航空机场低开高走，升天早间收盘，板块大涨4.08%，涨幅居市集前方。个股方面，中原航空、中国东航涨停，南边航空涨近8%，中国国航涨超6%，春秋航空涨超5%，海航控股、祥瑞航空涨超4%，海南机场、上海机场、厦门空港、白云机场等跟涨。
音书方面，2月2日，2026年春运认真启幕。民航局数据清晰，春运首日寰球民航瞻望保险航班19080班、运输搭客219万东说念主次。春运时候，寰球民航搭客运输量有望达到9500万东说念主次；瞻望保险航班78万班，日均19400班，同比增长5%。
华泰证券走时转业首席分析师沈晓峰示意，对2026年民航春运转情抱有乐不雅预期。受益于假期时长加多、进出境旅游市集复苏等多厚利好身分，瞻望本次春运时候旅游出行需求将捏续升温；同期节后学生流与务工返程流重复，客流相聚度进步，民飞动业客座率及票价水平有望迎来致密发达。
民航归附情况超预期
总结昔日五年，航空机场行业在2020年起即遇到疫情严重冲击，一度堕入前所未有的方向逆境。过程全行业的捏续致力于与坚毅拼搏，2025年举座方向气象权臣改善，趋势向好。
中国民航局数据清晰，2025年民航全行业全年共完成运输总盘活量1640.8亿吨公里、搭客运输量7.7亿东说念主次、货邮运输量1017.2万吨，同比分手增长10.5%、5.5%、13.3%，搭客运输创积年新高。2025年，民航局事迹高水平对外怒放，国际航班归附至2019年90%以上，国际搭客运输量同比增长21.6%。
图片开首：民航局官网
国际航路开荒的提速，也令国内航司的市集份额碾压外航。据航班管派系据，国内航司的市集份额已从2019年的58.9%攀升至2025年的69.5%，而海外航司的份额则萎缩至30.5%。在航班归附上的互异更为悬殊，2025年国内航司的国际航班量已归附至2019年的103.6%，海外航司仅为65.3%。这记号着后疫情时期的国际航路市集，已酿成由国内航司主导归附，而海外航司参与度裁汰的新状貌。
IBA的统计也清晰，2025年，中国航司在中欧航路上的运力占比已进步至77%，远高于2019年的55%。这一上风主要源于可经俄罗斯领空飞翔，从汉典毕更短航程与更高燃油收尾。相较之下，欧洲航司因无法使用该空域，靠近航程蔓延、油耗高潮与运营资本加多的问题，中国运营商在订价与垄断率方面具备赫然上风。
航空机场功绩举座回升
据中国民航局数据，2025年中国民航已毕盈利65亿元，方向效益捏续改善、进一步向好。
另据东方钞票Choice数据，A股航空机场行业中，中国国航、中国东航、南边航空、海航控股和中原航空这5家航司及白云机场均发布了2025年全年功绩预告。除中国国航外，其他5家公司2025年均功绩预喜。
海航控股功绩增幅最大，2025年扭亏为盈，瞻望归母净利润（上限，下同）22亿元，同比暴增339%；南边航空相通扭亏，瞻望归母净利润同比大增161%。中原航空及白云机场均预增，瞻望归母净利润分手同比增长161%、69%。中国东航2025年功绩减亏，瞻望归母净利润同比增长69%。
关于功绩改善的原因，各大航司的功绩预告等分手提到了捏续优化航路网罗布局、精确投放运力、强化资本管控、平商酌价探求潜入收益品性等。
中国国航功绩则出现增亏，公司瞻望，2025年包摄于上市公司鼓励的净失掉约为13亿元到19亿元。关于增亏原因，中国国航示意，公司严格奉行企业管帐准则，于资产欠债表日对递延所得税资产的账面价值进行复核，相应转回部分递延所得税资产。
值得从容的是，天然2025年航空机场行业举座功绩回升，但一些问题仍攻击残忍。业内东说念主士指出，部分航空公司为争夺市集份额，过度廉价，扎堆投放运力，收益水平低，导致我国航空市集尽管保捏增长，但“旺丁不旺财，增收不增利”的景象凸起，“反内卷”已成为行业共鸣。
此外，国际航路复苏不平衡，北好意思等主要长途航路客流归附不足预期天元证券门户_主流实盘配资平台参考-管理方式说明，部分新兴航路仍处于市集莳植期，盈利时期较弱，难以快速酿成利润相沿。重复外部风险身分交汇重复，对高度国际化的民航业潜入发展带来严峻挑战。
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